針對(duì)轎廂地坎與電梯井道內(nèi)表面距離超標(biāo)的情況，一般是通過(guò)在井壁內(nèi)表面固定光滑且足夠強(qiáng)度的防護(hù)板或在轎門(mén)上加裝轎門(mén)機(jī)械鎖來(lái)滿(mǎn)足檢規(guī)的距離要求，但相比在井道內(nèi)設(shè)置防護(hù)板，加裝轎門(mén)機(jī)械鎖尤其對(duì)層站較高的電梯來(lái)說(shuō)，明顯有安裝簡(jiǎn)便，成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，特別是貫通門(mén)的觀光電梯，還不會(huì)因?yàn)榉雷o(hù)板而影響井道外觀，因此轎門(mén)機(jī)械鎖的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。

　　一直以來(lái)，轎門(mén)機(jī)械鎖制造，安裝和檢驗(yàn)的規(guī)范性一直不如層門(mén)門(mén)鎖那樣被重視，相關(guān)人員對(duì)轎門(mén)機(jī)械鎖相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求也理解各異，不少檢驗(yàn)人員對(duì)目前電梯上配置型式各異的轎門(mén)機(jī)械鎖是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求也未有清楚的認(rèn)識(shí)，所以，在檢規(guī)將轎廂與進(jìn)道壁的距離作為定期檢驗(yàn)的B類(lèi)項(xiàng)目的新形式下，進(jìn)一步增強(qiáng)對(duì)轎門(mén)機(jī)械鎖的理解和掌握，無(wú)論是對(duì)電梯的制造安裝還是檢驗(yàn)檢測(cè)工作，都顯得更加重要。

　　1.標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　電梯廠家。

　　GB7588－2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》11.2.1條規(guī)定：電梯井道內(nèi)表面與轎廂地坎，轎廂門(mén)框架或滑動(dòng)門(mén)的最近門(mén)口邊緣的水平距離不應(yīng)大于0.15m，如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門(mén)且只能在層門(mén)的開(kāi)鎖區(qū)內(nèi)打開(kāi)，除了7.7.2.2所述情況外，電梯的運(yùn)行應(yīng)自動(dòng)地取決于轎門(mén)的鎖緊，且轎門(mén)鎖緊必須由符合14.1.2要求的電氣安全裝置來(lái)證實(shí)，則上述間距不受限制，”。

　　2.檢驗(yàn)規(guī)則。

　　轎門(mén)機(jī)械鎖相應(yīng)的檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范TSGT7001-2009規(guī)定如下：。

　　2.1.（3.7）轎廂與井道壁距離B：。

　　2.1.1.轎廂與面對(duì)轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15m，對(duì)于局部高度小于0.50m或者采用垂直滑動(dòng)門(mén)的載貨電梯，該間距可以增加到0.20m，如果轎廂裝有機(jī)械鎖緊的門(mén)并且門(mén)只能在開(kāi)鎖區(qū)內(nèi)打開(kāi)時(shí)，則上述間距不受限制。

　　電動(dòng)液壓升降平臺(tái)。

　　2.1.2.補(bǔ)充說(shuō)明：轎廂與進(jìn)道安全門(mén)的間距也要滿(mǎn)足不大于0.15m的要求。

　　2.2.（6.8）門(mén)的鎖緊B：。

　　2.2.1.每個(gè)層門(mén)都應(yīng)當(dāng)設(shè)置門(mén)鎖裝置，其鎖緊動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由重力，永久磁鐵或者彈簧來(lái)產(chǎn)生和保持，即使永久磁鐵或者彈簧失效，重力亦不能導(dǎo)致開(kāi)鎖。

　　常規(guī)的放繩方法。

　　將一根鋼絲繩放到電梯井底，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)將鋼絲繩拉上來(lái)，其后每根鋼絲繩重復(fù)之前的動(dòng)作，直到全部鋼絲繩放繩完畢，此方法費(fèi)時(shí)，費(fèi)工，常會(huì)出現(xiàn)鋼絲繩放亂的情形，有時(shí)還會(huì)被腳手架等物阻礙，放繩過(guò)程中作業(yè)人員還要上下來(lái)回檢查鋼絲繩的運(yùn)行是否順利，存在很大的安全隱患。

　　利用配重框架來(lái)放鋼絲繩。

　　相較于第一種方法來(lái)說(shuō)就要簡(jiǎn)單得多，可以一次性將所有鋼絲繩全部放完，不僅可以提高放繩速度，節(jié)省更多的時(shí)間，還不會(huì)造成人力的浪費(fèi)，檢查人員只需一個(gè)就可以小型家用別墅電梯，安全性也更有保障。

　　放繩方法。

　　1)電梯主要設(shè)備已安裝完畢，轎廂底盤(pán)已校正，安全鉗已鉗緊導(dǎo)軌。

　　2)在頂層與轎廂水平處組裝配重框架（配重塊暫不放），用手拉葫蘆吊住框架。

　　3)在頂層廳門(mén)外，搭設(shè)一個(gè)臨時(shí)放繩架，將每捆鋼絲繩放在架子上，應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，放繩方便。

　　4)先制作鋼絲繩一端繩頭，按要求將鋼絲繩從放繩架→方木→轎頂輪→導(dǎo)向輪→配重輪→繩頭固定在機(jī)房繩頭板上。

　　5)檢查電梯井道，使配重框架下滑時(shí)無(wú)阻礙物，并在井底標(biāo)明框架下滑的位置或設(shè)置臨時(shí)支撐物，保證電梯鋼絲繩長(zhǎng)度的準(zhǔn)確性。

　　6)配重框架下滑到指定的位置后，在頂層用繩頭夾將每根鋼絲繩與手拉葫蘆上的鋼絲繩夾緊，防止框架下滑，再制作另一端繩頭，吊至繩頭板上固定，放繩結(jié)束。

　　7)人員配備：機(jī)房2人負(fù)責(zé)剎繩裝置，每捆鋼絲繩各由1個(gè)掌握放繩家用小電梯，為了保證放繩速度一致，由1個(gè)負(fù)責(zé)指揮，井道外安排1巡視人員，此人沿樓梯下跑，隨著用對(duì)講機(jī)報(bào)告框架下滑的位置和各繩的松緊情況。

　　兩種放繩方法比較。

　　1)常規(guī)放繩是一根根進(jìn)行，如果電梯鋼絲繩是2:1繞法，分別將每根鋼絲繩放到井底，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉到頂層，不但費(fèi)時(shí)，費(fèi)工，且鋼絲繩容易放亂，也容易與腳手架鋼管交叉，而用配重框架放繩，可以一次將鋼絲繩放完，也不會(huì)出現(xiàn)上述情況。

　　2)常規(guī)放繩需要作業(yè)人員在井道內(nèi)上下往返檢查鋼絲繩運(yùn)行情況，20層以上的電梯需要幾個(gè)人同時(shí)做這項(xiàng)工作，既辛苦又浪費(fèi)人力，且不安全，而現(xiàn)在無(wú)論樓層有多高，只要1個(gè)檢查人員就可以完成。

　　3)常規(guī)放1臺(tái)20層電梯的鋼絲繩需要1天時(shí)間，而現(xiàn)在連準(zhǔn)備工作只要2h，放繩速度提高3～4倍，如果大樓的樓層越高，電梯的臺(tái)數(shù)越多，則節(jié)省的時(shí)間就越多。

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