電梯投入使用后，我們知道它需要定期保養和修理。因此，在多年的電梯維修工作經驗中，我們發現目前市場上電梯的設計存在一些問題。最重要的是，噪音隔離不是完美的：
電梯噪聲主要是由于電梯室的主承重墻與住戶共用承重墻或電梯相關設備與墻壁的鋼連接不完整造成的，從而造成“聲橋”對人的干擾。“住宅設計規范”明確規定，由電梯主機支撐的鋼梁必須延伸到電梯軸的承重墻內，設計中的盲點為電梯的振動和噪聲傳遞提供了強大而有效的傳聲介質，鋼連接為伸縮墻、頂面和立柱提供了強大而有效的傳聲媒介。目前，部分設計承辦商已意識到上述問題，并已作出設計上的改變。采用錯層或樓梯間分隔的方法，將機房承重墻與業主住宅的主墻隔開，可解決因直接剛性連接而形成的“音橋”引起的電梯振動和噪聲問題。
別墅電梯結構通病
根據電梯噪聲產生和傳輸模式的特點，電梯噪聲源可分為以下兩類：
機房結構聲傳：由電梯主機和機房控制柜發出。電梯機房的主承重主墻和業主房屋的主墻是普通墻或剛性結構，因此形成了電梯噪聲的主要噪聲。聲橋“，高速運行時電梯的低頻振動和噪音以及停車通過聲橋到室內。目前，最常見的室內電梯噪聲污染案例是居民在上面或者頂層受噪音影響，其他樓層不受影響太大。通過增加一個低頻阻尼復合減振裝置減少振動傳遞速率，降低噪音到舒適的環境。
井道結構傳聲：電梯運行時，由于轎廂和重塊主軌與井道結構的摩擦引起的噪聲問題。電梯的主軌固定在門的兩側，并與墻壁連接。轎廂導軌停止滑動時的摩擦和振動通過固定導軌與墻面連接，形成“聲橋”，傳遞到居室。目前，電梯有兩種滑行方式。請確認您所在地區的電梯是哪種滑行方式。
1、車是固定在出租車導軌上的滾動滑輪組合
2、小車是將U型導引靴(一種膠粘劑)固定在導軌上的滑模，將電梯轎廂的固定滑模改為滾動滑輪的組合控制。它可以極大地降低砂車運行時的摩擦噪聲(因為皮帶輪組)，可以大大降低汽車運行過程中的摩擦噪聲(因為皮帶輪組)。它是由彈簧控制的，可以減少沙機運行中的摩擦和剛性接觸)。但是，由于兩種滑動模式(皮帶輪組使用較大的導軌)所使用的電梯導軌不同，因此有必要對電梯導軌進行替換。電梯配重是設置與電梯額定負荷相匹配的生鐵塊的鐵架，位于電梯門前內壁。電梯鋼絲繩的一端是載人的電梯車廂，另一端是平衡重物，用來平衡車廂的重力。電梯配重也固定在導軌和電梯車廂的兩側，但導軌直接固定在電梯前部的內壁上。
別墅電梯無機房電梯有兩種：
A是電梯井道底部的電梯主引擎、當前"日立日立"和其他品牌所屬的較低類型，主要的高層受到影響；
B.上部類型，即電梯主機控制器固定在電梯豎井的頂壁上。目前，“孔力”等品牌屬于這一類。無機房電梯的B型主要取決于井道中固定主機的位置是否有降噪空間。電梯井和業主家是公共墻，井在施工期間預埋，影響結構。電梯的滑動導向固定支架固定在墻壁上，當電梯高而仍然滑動時，墻壁的結構不良導致電梯的振動通過導軌固定支架傳遞到業主家。目前，井道聲音傳播引起的噪聲污染案例相對較少。中層居民主要受影響，解決了導軌固定導軌和井道降噪的問題。
